阿法拉伐（Alfa Laval）公司的奧爾堡加壓排氣再循環(huán)(EGR)節(jié)熱器在滿足Tier III氮氧化物（Nox）排放的同時(shí)還能夠增強(qiáng)余熱回收。
阿法拉伐公司日前推出一款有助于該公司通過(guò)加壓排氣再循環(huán)提高余熱回收使燃油效率節(jié)省滿足Tier III Nox限制的加壓排氣再循環(huán)節(jié)熱器。
這寬款高壓、串聯(lián)節(jié)熱器在加壓排氣再循環(huán)前，在噴嘴噴射冷卻廢氣前可以裝在曼恩柴油機(jī)與透平發(fā)動(dòng)機(jī)上。據(jù)阿法拉伐公司介紹，這意味著該節(jié)熱器可以在降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷至低達(dá)30%時(shí)經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行余熱回收-并能提高蒸汽質(zhì)量和溫度，提高可以回收的功率。
阿法拉伐公司鍋爐、燃燒和加熱器業(yè)務(wù)經(jīng)理John Pedersen指出，“通過(guò)將余熱回收轉(zhuǎn)折點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)的中等負(fù)荷降至低負(fù)荷，奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器甚至有助于船舶實(shí)現(xiàn)更低的減速航行。這意味著節(jié)約燃料將加快節(jié)熱器回報(bào)，彌補(bǔ)對(duì)加壓排氣再循環(huán)的投資并在減少氮氧化物排放的同時(shí)降低二氧化碳排放。”
Pedersen指出，通過(guò)在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下運(yùn)行，奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器將創(chuàng)造船舶更低速航行的可能性。“由于船舶可以以更低的航速航行，因而可以大幅節(jié)省燃油。一艘進(jìn)行廢氣再循環(huán)和利用奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器的船舶不僅能夠滿足Tier III要求，而且還能夠大幅提高燃油效率。”
在一個(gè)丹麥能源技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范項(xiàng)目(EUDP)支持和同奧爾堡大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目中，加壓排氣再循環(huán)鍋爐已經(jīng)裝在Maersk Cardiff號(hào)船上進(jìn)行了嚴(yán)格地試驗(yàn)。
A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)高級(jí)機(jī)械專家Ole Christensen指出，“作為一個(gè)追求綠色技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先者，雖然我們很期待看到奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器能夠?qū)崿F(xiàn)的一切，但與此同時(shí)，我們熱心于這種鍋爐的潛力，奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器如何處理物理現(xiàn)實(shí)，我們還有一些不確定。奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器的溫度將比傳統(tǒng)的余熱回收的溫度高兩倍，而且氣壓要高得多。”
該鍋爐是2014年11月份同Maersk Cardiff號(hào)船上的MAN B&W 6S80ME-C9二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)的。Christensen指出，“不僅鍋爐能夠生存，而且我們?cè)谠囼?yàn)過(guò)程中已經(jīng)看到了非常有前途。”
阿法拉伐公司認(rèn)為，廢氣再循環(huán)鍋爐已經(jīng)改變了氮氧化物合規(guī)性問(wèn)題的平衡。Pedersen推斷，“忽然之間，廢氣再循環(huán)不僅是一種滿足Tier III規(guī)則的方法，而且還是從根本上提高船舶能效的方法。廢氣再循環(huán)已經(jīng)成為一種迥然不同的投資。”
