從訂單性質(zhì)看，今年以來(lái)的新船訂造呈現(xiàn)出較明顯的抄底特性，在全球造船市場(chǎng)處于行業(yè)周期性底部和新船價(jià)格歷史低位的背景下，一些市場(chǎng)敏感度極高的船東開始著手新的運(yùn)力布局，如希臘卡迪夫航運(yùn)、Chartworld以及挪威Fredriksen Group等，“抄底”動(dòng)機(jī)毫不掩飾。以卡迪夫航運(yùn)為例，該船東在韓進(jìn)菲律賓船廠訂造的4艘32萬(wàn)噸VLCC單價(jià)僅為7500萬(wàn)美元，較2008年歷史最高位下降了53.7%，訂造成本可謂十分低廉。值得關(guān)注的是，3月份以來(lái)，船東對(duì)新船尤其是散貨船(船型 船廠 買賣)新船的詢價(jià)項(xiàng)目還在不斷增多，尤其是Chartworld、Angelicoussis、Primrose等希臘船東以及摩根大通、民生租賃和交銀租賃等金融機(jī)構(gòu)非?；钴S。
不過，盡管目前船東的投資信心和能力有所提升，詢價(jià)活動(dòng)也開始活躍，但是，全球造船市場(chǎng)供過于求矛盾仍將在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在，行情真正回暖尚需時(shí)日。
