進(jìn)入2018年，中國(guó)船企接單量相比去年大幅增長(zhǎng)，然而，人民幣升值以及原材料成本的增加卻依然給利潤(rùn)率帶來(lái)很大壓力。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，中國(guó)船企接單量達(dá)到1230萬(wàn)載重噸，如果這一趨勢(shì)持續(xù)，一些船企有望結(jié)束多年虧損，在2018年重新扭虧為盈。
之前，由于船舶過(guò)剩和周期性的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)率低于盈虧平衡水平、并使大部分遠(yuǎn)洋運(yùn)營(yíng)商陷入虧損，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的下降周期。隨著航運(yùn)業(yè)的逐漸復(fù)蘇，全球新船訂單量也開(kāi)始增長(zhǎng)。
根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，自2016年以來(lái)，中國(guó)船企共計(jì)接獲1064艘新船訂單，其中今年1月的接單量為37艘，超過(guò)了2017年1月的11艘和2016年1月的20艘?？死松瓟?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前2月全球新船訂單139艘，其中，中國(guó)船廠新簽訂單64艘；日本新簽訂單24艘；韓國(guó)新簽訂單34艘。中國(guó)船企接獲的大部分新船訂單均為散貨船，其次是油船和集裝箱船。
希臘和中國(guó)船東依然是散貨船和油船領(lǐng)域的最大客戶，他們注意到，鐵礦石、煤炭和石油產(chǎn)品的航運(yùn)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，特別是來(lái)自亞洲進(jìn)口商的需求。
盡管如此，人民幣對(duì)美元匯率在過(guò)去12個(gè)月來(lái)增長(zhǎng)9%，船用鋼板成本平均也提高了10%，這些因素都給中國(guó)船企帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)壓力。2017年，中國(guó)船企毛利率在16%左右徘徊，而2016年毛利率為25%左右。
中船集團(tuán)和中船重工等國(guó)有船企正在試圖擴(kuò)張至其他船型領(lǐng)域，如郵輪、化學(xué)品船和液化氣船等，這些船型價(jià)格更高、利潤(rùn)率也更高。
目前，包括中日韓的大型船企在內(nèi)，全球各地的造船廠依然還沒(méi)有從過(guò)去三年航運(yùn)業(yè)衰退導(dǎo)致的新船需求驟減的打擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)。不斷減少的手持訂單量使得中國(guó)政府要求造船業(yè)進(jìn)行成本削減整合，數(shù)十家中小型船廠被規(guī)模更大的船廠并購(gòu)或關(guān)閉。
