繼韓國(guó)海洋與漁業(yè)部推出將在2020年前建造超過200艘船舶的韓國(guó)海運(yùn)振興計(jì)劃后，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)與能源部也同時(shí)推出了訂造40艘公用船的韓國(guó)造船業(yè)復(fù)興方案。
4月5日，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)與能源部披露了韓國(guó)造船業(yè)的中長(zhǎng)期復(fù)興方案。根據(jù)這一方案，韓國(guó)政府將在未來兩年投資5.5萬(wàn)億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船，促進(jìn)韓國(guó)國(guó)內(nèi)LNG船和LNG燃料需求增長(zhǎng)，同時(shí)尋找機(jī)會(huì)出售大宇造船。
為了幫助整個(gè)造船行業(yè)度過低迷時(shí)期，韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年之前要求公共部門訂造40艘公用船，例如軍用船舶和巡邏船，價(jià)值5.5萬(wàn)億韓元；這之中包括國(guó)營(yíng)的韓國(guó)天然氣公司計(jì)劃在明年購(gòu)買的1艘LNG供氣船，預(yù)算為710億韓元。
另外，韓國(guó)政府還計(jì)劃每年訂造1至2艘LNG船，并考慮將韓國(guó)國(guó)內(nèi)沿海水域指定為排放控制區(qū)（ECA），從而促進(jìn)私營(yíng)企業(yè)增加綠色船舶訂單。
韓國(guó)政府將監(jiān)督現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船這三大船企的重組行動(dòng)，并將嘗試私有化大宇造船。目前，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國(guó)進(jìn)出口銀行持有大宇造船的主要股份?？紤]到大宇造船的巨大規(guī)模以及全球造船業(yè)的蕭條，尋找買家并不容易。
同時(shí)，韓國(guó)政府將尋求通過兼并收購(gòu)或者戰(zhàn)略合作來整合中型船企，以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提升中型船企在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，韓國(guó)政府還將監(jiān)督城東造船的法院主導(dǎo)重組計(jì)劃，以及STX海洋造船的重組。
韓國(guó)政府同時(shí)表示，將幫助三大船企盡可能多地雇傭新員工，目標(biāo)是在未來4年內(nèi)平均招聘3000名新員工。其中，2018年政府建議的新員工目標(biāo)人數(shù)為900人，這一數(shù)字將在明年增至1700人，到2020年增至3400人，在2021年和2022年達(dá)到4500人。
不過，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一雇傭目標(biāo)并不符合實(shí)際，也不是當(dāng)前危機(jī)中挽救韓國(guó)國(guó)內(nèi)船企的正確方式。即使是在2000年代末全球造船業(yè)繁榮時(shí)期，韓國(guó)三大船企每年雇傭的新員工總數(shù)也只有一千多人。
通過多方面的援助計(jì)劃，韓國(guó)政府希望提高韓國(guó)船企手持訂單在全球市場(chǎng)所占份額，到2022年，韓國(guó)船企手持訂單所占份額將從2011年至2015年的平均31.7%提升到33%。
韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)與能源部的一名官員稱，全球市場(chǎng)供過于求可能將持續(xù)至2022年，這意味著韓國(guó)造船業(yè)必須采取嚴(yán)格的合理化改革和活動(dòng)來提升競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，一位在近期危機(jī)中退休的韓國(guó)大型船企前高管指出，僅僅只是投入資金并迫使企業(yè)雇傭更多新員工并不會(huì)增加韓國(guó)船企在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；韓國(guó)政府認(rèn)為國(guó)內(nèi)船企十分有競(jìng)爭(zhēng)力，但政府忽視了這樣一個(gè)事實(shí)，即某些需要最高水平專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的項(xiàng)目通常會(huì)外包給歐洲。
