近日多家航運、海上保險機構(gòu)、協(xié)會紛紛呼吁警告，2020全球限硫規(guī)定即將到來，而為了合規(guī)船東們所采取的一系列措施可能會帶來一系列的“潛在的嚴重安全問題”。
BIMCO,ICS, Intercargo, Intertanko, 以及 World Shipping Council 就聯(lián)合表示，與以往的硫限制措施不同，2020硫排放規(guī)定將使得航運公司轉(zhuǎn)而使用混合燃料油或則其他新型燃料產(chǎn)品，而這些燃料產(chǎn)品或許并不被包括在現(xiàn)有的ISO 8217海上燃油標準里。
使用這樣的不符合國際標準的混合燃油，可能會給船舶帶來極大的安全隱患。”比如使用不相容的燃油可能最嚴重將造成船舶主機故障，停車。要是正好遇到惡劣天氣，后果不堪設(shè)想。
上述航運機構(gòu)還共同向IMO提出了若干意見，呼吁各國政府在核實航運公司遵守排放規(guī)定的過程中采取“務(wù)實可行”的做法來達到合規(guī)的目的。
實際上，國際海上保險聯(lián)盟 International unio of Marine Insurance（IUMI)之前也發(fā)布了相關(guān)預(yù)警，“機器損壞是海上保險損失最常見的原因，而為了滿足新的限硫規(guī)定，船舶損壞賠償?shù)臄?shù)量將會增加。
據(jù)信德海事網(wǎng)觀察，IUMI正在不久前的一份報告中表示，從歷史數(shù)據(jù)來看，此前船舶40%的損壞索賠來自于機器損壞索賠，而此部分的索賠金額占據(jù)了全部索賠的30%。
IUMI進一步表示，此前的機器損壞大部分都是由于燃油中存在生產(chǎn)過程中所留下的殘留催化顆粒(cat fines)而引起的，最嚴重的可能會徹底損壞主機等機器設(shè)備。
原油要作為燃油使用，必須先進行特殊的精煉處理。例如，使用催化劑進行蒸餾。催化顆粒（催化劑）通常是鋁和硅的化合物（Al +Si），催化劑有強的磨蝕性。如果不能分離凈化，這些催化劑將會附著在機器部件，引起嚴重和快速的機器損壞，從而導(dǎo)致非常大的保險索賠。據(jù)統(tǒng)計，cat fines 造成的機損索賠金額通常高達USD300,000到USD 1,500,000之間。
“多年來，使用船舶燃料前一直都被要求想過濾，但現(xiàn)在的海員在操作系統(tǒng)方面明顯缺乏經(jīng)驗，似乎也不那么可靠。”IUMI表示，限硫規(guī)定生效后，燃油中cat fines含量可能會進一步提升，因為對低硫油使用的要求不斷增加，促使在原油處理時增加催化劑的使用量，正在這樣的情況下，燃油需要更多的被過濾和提提煉，”IUMI還補充強調(diào)，“然而，船員們通常并不知道船上使用的燃料的純度。”
cat fines 的問題由來已久，也在不斷的改進，一些創(chuàng)新性的技術(shù)也在解決這個問題上起到了積極重要的作用。但是，目前關(guān)于燃油中到底存在多少的 cat fines 是合理的，不會對主機等造成損害仍然沒有一個統(tǒng)一合理的標準?，F(xiàn)在的燃油國際標準ISO8217:2012對cat fines含量要求是不超過60ppm，和主流柴油機生產(chǎn)商 Man B&W and Wärtsilä 設(shè)計時建議的含量最多為15ppm存在較大偏差。低硫油潤滑效果差，與增加的研磨材料（cat fines）結(jié)合極容易造成損壞。
