按照最低合同價(jià)格補(bǔ)貼最多20%，以刺激增加印度造船業(yè)接單量。在“印度制造”的框架下，印度政府正式批準(zhǔn)通過(guò)鼓勵(lì)印度船舶修造業(yè)發(fā)展的提案。
據(jù)悉，印度政府近日公布了對(duì)造船業(yè)的新一輪國(guó)家資助方案。按照這一方案，從現(xiàn)在開(kāi)始，印度船廠建造的每一艘船都將獲得政府的額外補(bǔ)貼，從而幫助其彌補(bǔ)在與國(guó)外造船廠競(jìng)爭(zhēng)新單時(shí)的成本劣勢(shì)。印度政府已經(jīng)為這一資助方案預(yù)留了400億盧比（約合6億美元）的預(yù)算。
這一輪財(cái)政資助將面向所有的印度國(guó)營(yíng)和私有船廠，資助方案期限為10年。資助額每3年下降3個(gè)百分點(diǎn)，最初3年為20%，下一個(gè)3年為17%，第三個(gè)3年為14%，最后一年即第10年降至11%，按照合同價(jià)格與公平價(jià)格中較低者計(jì)算。
印度造船企業(yè)稱，最新的財(cái)政資助方案將刺激印度造船業(yè)接單量的增加。印度政府自2008年開(kāi)始醞釀這一方案，印度總理莫迪推出的“印度制造”（Make in India）計(jì)劃也促進(jìn)了造船業(yè)資助方案的制定。
這一國(guó)家資助方案將迫使印度造船企業(yè)重新考慮其經(jīng)營(yíng)策略。自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，商船訂單大幅減少，印度造船企業(yè)因此將大部分重心放在政府資助的國(guó)防訂單上。一直以來(lái)，這些造船企業(yè)都依靠印度海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的國(guó)防訂單來(lái)維持運(yùn)營(yíng)。
除了資金補(bǔ)貼之外，印度政府最新推出的政策還包括向印度造船業(yè)和船舶維修行業(yè)提供稅收優(yōu)惠、對(duì)政府采購(gòu)的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)等。印度海運(yùn)部希望，憑借新政策的幫助，國(guó)內(nèi)造船業(yè)在全球市場(chǎng)份額能夠在2020年之前提高到5%。
2006年至2009年，印度造船業(yè)在全球市場(chǎng)上的排位從第十位攀升至第五位，市場(chǎng)份額也從0.4%提高到1.1%。然而，之后印度造船業(yè)的排位逐步下降，2014年降至第11位，市場(chǎng)份額僅為0.6%。
造成印度造船業(yè)地位下降的主要原因在于市場(chǎng)低迷和補(bǔ)貼方案的撤銷。印度造船協(xié)會(huì)的一位發(fā)言人稱，中日韓三國(guó)一直在都為其國(guó)內(nèi)造船業(yè)提供各種財(cái)政及非財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，以促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展和增長(zhǎng)。
