英國勞氏船級社（LR）和大學(xué)海事咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)（UMAS）近日發(fā)布了一份研究報告“零排放船舶過渡路徑”。研究顯示，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)IMO制定的2050年溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略需要采取哪些舉措。
研究報告指出在一定的時間框架內(nèi)，幾個重要的節(jié)點(diǎn)、障礙和推動力，同時考慮了成本、運(yùn)行方式以及諸如碳排放稅這樣的政策手段產(chǎn)生的影響。
研究認(rèn)為，2020-2030年這段時間的準(zhǔn)備工作非常重要，選擇哪一種燃料、技術(shù)和路徑仍存在不確定性，一些實(shí)驗(yàn)和雛形將會出現(xiàn)，政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將會不斷發(fā)展。
2030-2040年，零碳排放的解決方案將大幅增多。LR和UMAS表示，“我們預(yù)計(jì)主導(dǎo)技術(shù)開始形成，燃料價格、機(jī)械成本和收益/虧損間的關(guān)系會更明晰。我們將看到從船舶設(shè)計(jì)開始減少船上儲存燃料，同時改變運(yùn)營方式，使加注燃料更頻繁。到2050年底前，除了市場整合，我們預(yù)計(jì)燃料的選擇也慢慢集中到一類。”生物燃料在2020-2030年所占份額將上升，隨著再生電能的發(fā)展，到2040-2060年，市場很可能向電能轉(zhuǎn)移。
研究指出，為了在2050年前減少50%以上的二氧化碳排放，零排放船舶需要在2030年前后進(jìn)入市場。而且，很大一部分的新船必須是零排放船。“航運(yùn)界必須從現(xiàn)在開始建立合資合作機(jī)構(gòu)，讓業(yè)界的參與方、燃料技術(shù)公司、設(shè)備制造商和其他板塊的能源從業(yè)者一起加入進(jìn)來，只有這樣，我們才能開發(fā)零排放船，并使其規(guī)?；?、商業(yè)化。”
