之前國內(nèi)盛傳一個(gè)說法，制裁解除后伊朗投放出1200億美元新造船訂單，其中絕大部分將在中國訂造，一舉拯救中國造船業(yè)，昨天筆者與一位伊朗業(yè)內(nèi)人士交流，正好談及此事，他覺得這說法很可笑，首先伊朗之前被凍結(jié)的資產(chǎn)也不過千億美元，這其中70%是資金，30%的財(cái)產(chǎn)，而即使是這70%伊朗也要做很多事，包括技術(shù)引進(jìn)在內(nèi)，包含飛機(jī)采購，雖然可以采用融資方式，但在油價(jià)低迷的當(dāng)下肯定要省著點(diǎn)花。
其次，中國造的船質(zhì)量不好，之前很多項(xiàng)目是收到中國的政策性融資貸款政策才在中國建造，并且因?yàn)槊磕暧写罅康氖涂铐?xiàng)都是由人民幣結(jié)算并且大多存再中國的銀行內(nèi)，迫于無奈只能用這些錢采購中國制造的產(chǎn)品，而一旦制裁解除，則選擇將非常多，比如韓國造船業(yè)，不但質(zhì)量比中國好得多。
另外，關(guān)于韓國，他認(rèn)為還有一個(gè)主要優(yōu)勢，那就是韓國的一些基金甚至可以提供0利率融資，過去不被看好的伊朗國有企業(yè)長約在制裁解除后都將成為優(yōu)質(zhì)長約，為伊朗的融資需求帶來很多便利，而相反，中國銀行金融體系線條冗長且效率低下，在對待伊朗國有企業(yè)長約的問題上遠(yuǎn)不如日韓甚至歐洲反應(yīng)的那么快，因此中國就更不會(huì)成為首選。
此外，他表示伊朗還將努力發(fā)展本國的造船業(yè)，中國造船的優(yōu)勢是政府和企業(yè)不計(jì)成本的大投入建造大量船塢和船臺(tái)，伊朗肯定不能也不會(huì)這樣發(fā)展，但是伊朗也會(huì)提升造船能力，伊朗造船在工藝標(biāo)準(zhǔn)上沿用德國70年代的標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直到現(xiàn)在都比中國的標(biāo)準(zhǔn)來得高。
當(dāng)問起如何伊朗企業(yè)會(huì)出于完全自愿訂造中國船時(shí)？他表示，除非中國船的價(jià)格便宜到讓人難以拒絕的程度，而質(zhì)量再有適當(dāng)提升，但即使這樣中國獲得的訂單也應(yīng)該是相應(yīng)的，而遠(yuǎn)非什么絕大多數(shù)。
