既然低油價(jià)常態(tài)下，LNG價(jià)格不再能撬動需求，那么如媒體所言的“未來船市的希望寄托于LNG”的現(xiàn)實(shí)性將大打折扣。
受現(xiàn)貨市場繼續(xù)停滯不前影響，閑置的LNG運(yùn)輸船數(shù)量與日俱增。Sea-web去年10月的數(shù)據(jù)顯示，約10%的活躍船隊(duì)處于空閑狀態(tài)。LNG項(xiàng)目延遲，沒有綁定長期運(yùn)輸合同的LNG運(yùn)輸船已難確保貨源。包括燃油費(fèi)、運(yùn)營開支和資本支出，閑置的LNG運(yùn)輸船每月將耗費(fèi)高達(dá)250萬美元/艘的成本。
覆巢之下無完卵
2014年下半年以來，國際油價(jià)開啟連續(xù)暴跌模式，一度被砸到30美元/桶關(guān)口以下，全球經(jīng)濟(jì)恐慌彌漫，包括LNG在內(nèi)的各種能源開發(fā)項(xiàng)目和貿(mào)易計(jì)劃被迫延遲甚至擱置。受宏觀環(huán)境的不利影響，造船市場延續(xù)低迷，LNG運(yùn)輸船細(xì)分領(lǐng)域也不例外。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，去年，全球共成交LNG運(yùn)輸船訂單35艘，較2014年的69艘下降50%，占LNG運(yùn)輸船手持訂單的33%，其中27艘為17萬立方米級大型LNG運(yùn)輸船（大宇造船、三菱重工和今冶造船分別接獲9艘、6艘和4艘；川崎重工、三星重工、現(xiàn)代三湖和現(xiàn)代重工各接獲2艘）。截至去年年底，全球LNG運(yùn)輸船手持訂單156艘、2450萬立方米，占整個(gè)船隊(duì)規(guī)模的40%；相較2014年年底的121艘、1894萬立方米，同比增長29%，增速明顯放緩。
LNG運(yùn)輸船建造市場已轉(zhuǎn)移至亞洲，過去5年間全球共交付82艘LNG運(yùn)輸船，總投入達(dá)174億美元，全部產(chǎn)自亞洲的造船企業(yè)。
全球主要LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)各有喜憂，其中14萬立方米及以上LNG運(yùn)輸船手持訂單共140艘，占總訂單量的92%，分布在9家造船企業(yè)（韓國4家、日本4家、中國1家）。三星重工、現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖3家韓國造船企業(yè)手持訂單接近或超過50%將在今年交付，此后訂單會比較緊張；今冶造船和海事聯(lián)合兩家日本造船企業(yè)的手持訂單主要是2017年及以后交付；大宇造船、滬東中華、三菱重工3家造船企業(yè)手持訂單的交船期分布較為均勻。
運(yùn)力過剩顯窘境
當(dāng)前LNG市場前景并不樂觀，除LNG的需求受到低油價(jià)沖擊外，LNG運(yùn)輸船船隊(duì)自身已存在較為明顯的運(yùn)力過剩。
由于前期資本不斷進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈，LNG運(yùn)輸船運(yùn)力規(guī)模自2011年以來不斷增長。當(dāng)前全球范圍內(nèi)的156艘LNG運(yùn)輸船手持訂單將在未來2～3年陸續(xù)交付，如果不考慮拆解的情況，2019年LNG運(yùn)輸船將達(dá)到600艘，較去年再增長35%。油價(jià)繼續(xù)保持當(dāng)前的低位運(yùn)行將是大概率事件，LNG價(jià)格不再能撬動需求，需求與運(yùn)力增長不匹配，LNG運(yùn)輸船供大于求的局面將更加尷尬。
數(shù)據(jù)顯示，去年全球LNG運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模增幅為6.8%，連續(xù)20年正增長。截至去年年底，全球LNG運(yùn)輸船440艘、6400萬立方米，其中14萬立方米以上級船407艘，占整個(gè)船隊(duì)的92%，LNG運(yùn)輸船大型化發(fā)展明顯。預(yù)計(jì)2015—2019年間，全球?qū)NG運(yùn)輸船的投入還將增加1/3左右。然而，2011年開始，世界LNG貿(mào)易量已停止高速增長，海上LNG貿(mào)易量約為3200億立方米。德國復(fù)興信貸銀行表示，LNG運(yùn)輸船市場運(yùn)力過剩最多相當(dāng)于60艘船運(yùn)力。
LNG失去經(jīng)濟(jì)性，上游LNG項(xiàng)目投資將大面積推遲，可以預(yù)見這種局面在接下來的2～3年里不會有大的改觀。造船企業(yè)押寶LNG運(yùn)輸船恐大失所望。
