12月15日，長榮海運(yùn)兩艘12,000 TEU級(jí)F型集裝箱船同時(shí)交船，分別為韓國三星重工建造的“長永”輪(Ever Forever)以及日本今治造船廠竣工的“長至”輪(Ever Far)。
長榮海運(yùn)在2018年訂造了20艘12000TEU級(jí)F型集裝箱船，包括在三星重工建造的8艘自有船舶，以及由日本正榮汽船在今治造船建造的12艘租入船舶，投入亞洲-北美市場(chǎng)服務(wù)。此次交付的“長永”輪和“長至”輪是第六艘和第七艘。
據(jù)了解，“長永”輪投入長榮海運(yùn)的亞洲-美國東岸(AUE)航線，彎靠廈門、高雄、香港、鹽田、巴拿馬個(gè)朗集裝箱碼頭，及美國的薩凡納、紐約、諾?？?、巴爾的摩等港口?！伴L至輪”配置于華南-臺(tái)灣-美國西岸(HTW)航線，服務(wù)范圍涵蓋高雄(后續(xù)航班靠泊臺(tái)北港)、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭等港口。
長榮海運(yùn)的F型集裝箱船船體長度為334米，寬度48.4米，滿載吃水為15.5米，符合美國主要港口的水深限制及作業(yè)規(guī)范。船身采用住艙與機(jī)艙分離的雙島型(Twin-Island)設(shè)計(jì)，可避免甲板上的集裝箱影響駕駛臺(tái)視線，減少瞭望死角，增加貨物裝載空間；采用減碳船體線形設(shè)計(jì)來降低阻力，減少燃油消耗及溫室氣體排放；配備脫硫器、除氮氧化物設(shè)備、壓艙水處理器、全電動(dòng)甲板機(jī)械、空氣密封式艉軸封、岸電系統(tǒng)等多項(xiàng)環(huán)保設(shè)施。
長榮海運(yùn)在F型集裝箱船的設(shè)計(jì)上導(dǎo)入“智能船舶系統(tǒng)”，并獲得相關(guān)船籍協(xié)會(huì)認(rèn)可，讓岸端及船端隨時(shí)掌握全方位的操船資訊及機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，依據(jù)海上天候及海象規(guī)劃到達(dá)目的港的最佳航路，配合吃水狀況調(diào)整船舶縱傾角度，減少燃油消耗，進(jìn)行最佳航行操作。
長榮海運(yùn)表示，受到新冠肺炎疫情影響，今年的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)除了原本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與民生需求的相關(guān)貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態(tài)轉(zhuǎn)變所需的商品，導(dǎo)致全球多數(shù)航線貨量急遽攀升，市場(chǎng)運(yùn)能吃緊，長榮這兩艘新船的投入，對(duì)于求艙若渴的客戶而言，猶如一場(chǎng)及時(shí)雨。
長榮海運(yùn)在船隊(duì)規(guī)劃上進(jìn)行超前布署，今年已經(jīng)投入16艘全新集裝箱船，包括7艘12,000TEU級(jí)F型船及9艘1,800 TEU級(jí)C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級(jí)A型船，13艘12,000 TEU級(jí)F型船，14艘2,500 TEU級(jí)O型船，及16艘1,800 TEU級(jí)C型船，共計(jì)53艘，預(yù)計(jì)在2022年底前陸續(xù)交付。
第三季度以來北美航線貨量急劇攀升運(yùn)力吃緊，但長榮海運(yùn)為北美市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的12,000 TEU級(jí)F型集裝箱船開始陸續(xù)投入運(yùn)營，在北美航線扮演物資疏運(yùn)尖兵的重要角色。未來隨著新船陸續(xù)投入營運(yùn)，長榮海運(yùn)將逐步汰換老舊的自有船舶，并歸還到期的租船，持續(xù)進(jìn)行船隊(duì)汰舊換新，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，“長永”輪投入長榮海運(yùn)的亞洲-美國東岸(AUE)航線，彎靠廈門、高雄、香港、鹽田、巴拿馬個(gè)朗集裝箱碼頭，及美國的薩凡納、紐約、諾?？?、巴爾的摩等港口?！伴L至輪”配置于華南-臺(tái)灣-美國西岸(HTW)航線，服務(wù)范圍涵蓋高雄(后續(xù)航班靠泊臺(tái)北港)、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭等港口。
長榮海運(yùn)的F型集裝箱船船體長度為334米，寬度48.4米，滿載吃水為15.5米，符合美國主要港口的水深限制及作業(yè)規(guī)范。船身采用住艙與機(jī)艙分離的雙島型(Twin-Island)設(shè)計(jì)，可避免甲板上的集裝箱影響駕駛臺(tái)視線，減少瞭望死角，增加貨物裝載空間；采用減碳船體線形設(shè)計(jì)來降低阻力，減少燃油消耗及溫室氣體排放；配備脫硫器、除氮氧化物設(shè)備、壓艙水處理器、全電動(dòng)甲板機(jī)械、空氣密封式艉軸封、岸電系統(tǒng)等多項(xiàng)環(huán)保設(shè)施。
長榮海運(yùn)在F型集裝箱船的設(shè)計(jì)上導(dǎo)入“智能船舶系統(tǒng)”，并獲得相關(guān)船籍協(xié)會(huì)認(rèn)可，讓岸端及船端隨時(shí)掌握全方位的操船資訊及機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，依據(jù)海上天候及海象規(guī)劃到達(dá)目的港的最佳航路，配合吃水狀況調(diào)整船舶縱傾角度，減少燃油消耗，進(jìn)行最佳航行操作。
長榮海運(yùn)表示，受到新冠肺炎疫情影響，今年的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)除了原本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與民生需求的相關(guān)貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態(tài)轉(zhuǎn)變所需的商品，導(dǎo)致全球多數(shù)航線貨量急遽攀升，市場(chǎng)運(yùn)能吃緊，長榮這兩艘新船的投入，對(duì)于求艙若渴的客戶而言，猶如一場(chǎng)及時(shí)雨。
長榮海運(yùn)在船隊(duì)規(guī)劃上進(jìn)行超前布署，今年已經(jīng)投入16艘全新集裝箱船，包括7艘12,000TEU級(jí)F型船及9艘1,800 TEU級(jí)C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級(jí)A型船，13艘12,000 TEU級(jí)F型船，14艘2,500 TEU級(jí)O型船，及16艘1,800 TEU級(jí)C型船，共計(jì)53艘，預(yù)計(jì)在2022年底前陸續(xù)交付。
第三季度以來北美航線貨量急劇攀升運(yùn)力吃緊，但長榮海運(yùn)為北美市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的12,000 TEU級(jí)F型集裝箱船開始陸續(xù)投入運(yùn)營，在北美航線扮演物資疏運(yùn)尖兵的重要角色。未來隨著新船陸續(xù)投入營運(yùn)，長榮海運(yùn)將逐步汰換老舊的自有船舶，并歸還到期的租船，持續(xù)進(jìn)行船隊(duì)汰舊換新，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
