7月26日，現(xiàn)代重工宣布計(jì)劃今年年底，通過(guò)其自主航行技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大型LNG船橫渡大洋。據(jù)悉，該船長(zhǎng)300米，將搭載現(xiàn)代重工自主研發(fā)的HiNAS 2.0自主航行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海員在船情況下的遠(yuǎn)程遙控。按照IMO對(duì)智能船舶等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)（共4級(jí)，從等級(jí)1到等級(jí)4智能化程度逐漸提高），該船的智能化水平將達(dá)到等級(jí)2。
近年來(lái)，歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)都在積極發(fā)展船舶智能化技術(shù)，自主航行成為重要發(fā)展方向。歐洲起步較早，始終處于技術(shù)引領(lǐng)地位，在遠(yuǎn)程控制和自主駕駛領(lǐng)域發(fā)展迅速，相繼推出了全遙控拖輪、無(wú)人集裝箱船等；韓國(guó)緊追其后，聚焦自主航行系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證；日本則在自主航行船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域開展相關(guān)研究，計(jì)劃制定自主航行安全評(píng)估框架；我國(guó)在輔助自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也取得一定成果，交付了一系列具備該功能模塊的智能船舶。
大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)的發(fā)展為船舶自主航行提供了無(wú)限可能，值得注意的是，實(shí)現(xiàn)自主航行的一項(xiàng)重要技術(shù)是海量的數(shù)據(jù)傳輸分析，未來(lái)由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，也是實(shí)現(xiàn)自主航行商業(yè)化的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。
