工信部昨天（5.18）組織討論《關(guān)于推進船舶智能制造指導(dǎo)意見》的征求意見稿，地點選在了江蘇南通，很多人不知道原因。其實，這一方面是為了和討論主題相契合。因為南通誕生了中國第一家智能造船廠——中遠川崎船舶工程有限公司。他們究竟有多智能呢？經(jīng)濟之聲記者實地探訪了這家造船廠。
巨大的轟鳴聲，伴隨著時不時閃耀的焊接電火花，這幾乎是所有造船廠的標(biāo)配，中遠川崎也不例外。但不一樣的是，放眼望去，偌大的車間里，看不見幾個操作工人。這時候記者才反應(yīng)過來，這里的“工人”主要是機器人。
順著傳送帶看過去，幾塊條形鋼材旁邊，幾臺螃蟹腿一樣的白色機器臂不斷揮舞，沒幾下一條鋼板就被切成其它形狀。中遠川崎制造部部長助理李勇介紹，這是機器人切割。
李勇：這個外面的兩臺機器人對材料上面的名稱、基準(zhǔn)線等等進行印制和劃線。結(jié)束以后，由兩邊的推送小車把它推到剛才看到的切割室里進行切割，兩個切割室里還各有一個切割機器人。整個系統(tǒng)就是這樣，然后后面成品就出來了。
造船業(yè)聽起來是一個門檻很高的行業(yè)，但工序其實并不復(fù)雜。簡單地說，就包括鋼材的切割、焊接、組裝和涂裝。盡管如此，每一道工序都有講究。比如焊接，造船用的鋼板很厚，不容易焊結(jié)實，而且不像其行業(yè)只焊幾個點就行了，它通常需要焊整條線。
在中遠川崎，這么難的工序也智能化了。一組四臺白色的機器人舉著焊槍，相互配合，有的拍照，有的翻身，有的焊接。中遠川崎總經(jīng)理韓成敏對這組機器人尤其感到驕傲。
韓成敏：這個是三維的，先用我們的照相技術(shù)給它定位，之后根據(jù)我設(shè)計的焊接的長度，來尋找，來模擬輸入，和電腦對比以后再進行焊接。
造船廠勞動強度大，工作環(huán)境惡劣，工人容易疲憊，眼一花、手一抖，一塊鋼板可能就廢了。因此，這對造船的質(zhì)量和效率是個考驗。而使用機器人的話，操作就相當(dāng)精確了。
在中遠川崎的車間，記者發(fā)現(xiàn)切割完成后的每一塊鋼板都有一串?dāng)?shù)字，這又是干什么的呢？韓成敏這樣解釋：
韓成敏：每一塊鋼板，每一根條材上面都有一個“身份證號碼”，標(biāo)明未來它和哪一塊鋼板進行對接，焊在哪里，怎么焊，在船體上是哪個部位，等等這些。
鋼材也有身份證，對，就是要這么精確。切割焊接之后，先進行小塊部位的組裝，之后就要吊到船塢，進行整體組裝了。由于前期的數(shù)字化制造，中遠川崎在全國率先實現(xiàn)了無余量造船。
韓成敏：所謂無余量是什么意思呢？就是我搭載的時候，一個個吊到船塢里，是不用再開刀然后拼裝的。上去以后，它的工差非常非常小，直接可以焊接。
到了船塢，同樣看不見幾個工人。那么，工人們究竟都去哪兒了呢？原來，不少人都在后臺，要做的只是輕點鼠標(biāo)，發(fā)出各項執(zhí)行指令，控制機器人來造船。
韓成敏：我們是2570個人左右，再加上外包，我們不到4000個人，外面其它的船廠如果在我們這樣的生產(chǎn)規(guī)模，一般要一萬個人左右。
當(dāng)然，說一千道一萬，造船智能化的最終目的還是提高造船廠的盈利水平，這方面中遠川崎表現(xiàn)如何呢？造船業(yè)拼的是成本控制，主要用修正總噸工時這個數(shù)據(jù)來衡量，也就是完成一個單位工作量耗費的時間。全國造船業(yè)平均的修正總噸工時在28左右，而中遠川崎只有15.3，只有全國水平的一半多。
