據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到2021年為止，全球航運(yùn)業(yè)新造船和二手船的總支出金額約為1470億美元。
相比之下，去年全年因新冠疫情的最初影響而嚴(yán)重中斷時(shí)，僅記錄了740億美元?？死松硎荆衲甑闹С霰惹叭?000億美元的平均年支出高出46%。
業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，今年還有兩周時(shí)間，考慮到一些遲到的報(bào)告，最終的總額甚至可能是金融危機(jī)以來(lái)的最大總額，甚至可與2013年記錄的1590億美元的數(shù)字相抗衡?！?/p>
然而，該數(shù)據(jù)仍遠(yuǎn)低于21世紀(jì)第一個(gè)十年繁榮時(shí)期的情況，當(dāng)時(shí)2006年和2008年的投資額均超過(guò)2000億美元，2007年的投資額超過(guò)3000億美元。
克拉克森表示，今年迄今為止新造船的投資總額為1030億美元，這將是自2013年投資1370億美元以來(lái)的最高水平。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“2021年創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船支出狂潮提供了主要推動(dòng)力，今年為止已有410億美元投資在537艘（420萬(wàn)TEU運(yùn)力）上，另外還有150億美元投資于LNG運(yùn)輸船和140億美元投資于散貨船?！?/p>
從船舶燃料的角度來(lái)看，克拉克森表示，41%的新造船訂單支出（約430億美元）投資于具有替代燃料能力的船舶，以具備LNG動(dòng)力的裝置為首，但其他替代燃料選擇也開(kāi)始獲得一些吸引力。
在新造船投資總額中，中國(guó)船東投資了150億美元，希臘船東投資了90億美元。與此同時(shí)，44%的資金用于中國(guó)造船廠，42%用于韓國(guó)船廠。
克拉克森表示，按總噸位計(jì)算，目前總訂單量占船隊(duì)總噸位的11%，而年初為9%，各細(xì)分船型有所不差異。
今年二手船市場(chǎng)的交易量也創(chuàng)下歷史新高，共售出2100艘（1.35億載重噸）的船舶，估計(jì)價(jià)值約為430億美元。
克拉克森表示，今年，這一數(shù)字可能會(huì)接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的460億美元，船價(jià)在2021年大幅上漲，尤其是在集裝箱船和散貨船。
總體而言到目前為止，按載重噸計(jì)算，年初共有7%的船隊(duì)易手，希臘人是最活躍的買家，支出超過(guò)68億美元，其次是中國(guó)船東，支出超過(guò)50億美元。
