據(jù)大宇造船海洋官網(wǎng)發(fā)布的消息，以及韓聯(lián)社、韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，6月7日，韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)的造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋以及大宇造船海洋共計(jì)獲得6艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，總價(jià)值約1.61萬(wàn)億韓元，約合12.9億美元。
至此，大宇造船海洋今年已承接54.7億美元的船海裝備訂單，實(shí)現(xiàn)其年度接單目標(biāo)89億美元的約61.5%，其中LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)到16艘；韓國(guó)造船海洋今年已斬獲121.7億美元的船海裝備訂單，實(shí)現(xiàn)其年度接單目標(biāo)174.4億美元的約69.8%，其中LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)到19艘。
報(bào)道稱，大宇造船海洋此次承接的訂單共計(jì)4艘、1.0734萬(wàn)億韓元（約合8.6億美元），由其與韓國(guó)H-LINE、泛洋海運(yùn)、SK海運(yùn)等組成的財(cái)團(tuán)聯(lián)合承接。該批4艘船舶將由大宇造船海洋旗下玉浦造船廠建造，將搭載低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和再液化設(shè)備，并應(yīng)用DS4智能船舶解決方案，預(yù)計(jì)2025年第一季度交付。船舶交付后將投入卡塔爾能源公司的卡塔爾北部氣田擴(kuò)能項(xiàng)目。
另?yè)?jù)韓聯(lián)社報(bào)道，就在大宇造船海洋宣布上述4艘船舶訂單之后數(shù)小時(shí)，另一家韓國(guó)船企韓國(guó)造船海洋也宣布獲得歐洲船東2艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船訂單，金額為5375億韓元，約合4.3億美元。這2艘船舶將由韓國(guó)造船海洋旗下蔚山造船廠建造，預(yù)計(jì)2025年上半年交付。
盡管韓國(guó)造船海洋未披露該批船舶的具體船東信息，但韓聯(lián)社援引韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士的話稱，這筆訂單就是2020年卡塔爾方面與韓國(guó)造船海洋簽署協(xié)議預(yù)訂了船位的LNG運(yùn)輸船。
據(jù)了解，2020年6月，韓國(guó)3大船企與卡塔爾能源公司簽署協(xié)議（DOA），將為卡塔爾能源保留約100艘大型LNG運(yùn)輸船建造船位。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，該項(xiàng)目金額達(dá)到23.6萬(wàn)億韓元，約合192億美元（約合人民幣1200億元）。
因此，如果上述報(bào)道屬實(shí)，大宇造船海洋和韓國(guó)造船海洋相關(guān)的卡塔爾能源LNG運(yùn)輸船首批訂單均已生效。韓聯(lián)社報(bào)道稱，目前尚沒(méi)有三星重工是否訂單生效的消息，但預(yù)計(jì)很快就會(huì)做出有關(guān)決定。
其實(shí)，今年5月初，曾一度傳出韓國(guó)3大船企的卡塔爾LNG運(yùn)輸船訂單因船價(jià)問(wèn)題難以生效的傳聞。據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》5月16日的報(bào)道，3大韓國(guó)船企正受困于卡塔爾能源公司的LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目。報(bào)道稱，韓國(guó)船企與卡塔爾能源2020年的協(xié)議中包含了以當(dāng)時(shí)價(jià)格為基礎(chǔ)的造船價(jià)格條款。
而截至今年4月，17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船的單價(jià)已從2020年的約1.86億美元大幅飆升至2.24億美元，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)也整體抬升24%，達(dá)到157.8點(diǎn)的13年來(lái)高點(diǎn)。此外，船用鋼板價(jià)格也已達(dá)到每噸120萬(wàn)韓元，比2020年翻了一番。如果的確如報(bào)道所言，卡塔爾能源仍希望按照當(dāng)時(shí)的協(xié)議價(jià)格簽署建造合同，恐怕3大韓國(guó)船企每艘船將承擔(dān)約4000多萬(wàn)美元的損失。
不過(guò)，從今天2大韓國(guó)船企披露的單船價(jià)格看，2筆合同的單船價(jià)格均為2.15億美元。盡管這一價(jià)格與克拉克松發(fā)布的4月17.4萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船單價(jià)仍有一定差距，但相比2020年的單價(jià)已明顯高出約16%。對(duì)此，韓國(guó)造船業(yè)界人士分析認(rèn)為，原協(xié)議中可能加入了原材料價(jià)格上漲等聯(lián)動(dòng)條款，從而避免了韓國(guó)船企遭遇損失，以保證該批訂單的收益性。
值得注意的是，韓國(guó)船企在盡量確保之前預(yù)定船位訂單的同時(shí)，也在通過(guò)解除一些“風(fēng)險(xiǎn)合同”來(lái)優(yōu)化手持訂單結(jié)構(gòu)。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，6月2日，韓國(guó)造船海洋宣布，因船東未支付預(yù)付款，該公司取消了與1家非洲船東在今年2月8日簽署的2艘大型LNG運(yùn)輸船的建造合同，合同價(jià)值約5374億韓元，約合4.46億美元。而在一天之后，該公司又宣布與1家亞洲船東正式簽署2艘17.4萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船建造合同，價(jià)值約5724億韓元，約合4.62億美元。一進(jìn)一出，韓國(guó)造船海洋凈賺了0.16億美元。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，這未嘗不是好事，因?yàn)長(zhǎng)NG運(yùn)輸船訂單最近強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，韓國(guó)船企未來(lái)有可能獲得更多高價(jià)值的訂單。
