6月1日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司在建的國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪正式開始為期6天的出塢作業(yè)。
大型郵輪出塢包括塢內(nèi)注水起浮、移塢和出塢三個(gè)過(guò)程，期間將通過(guò)岸邊牽引機(jī)控制郵輪的位置動(dòng)態(tài)，相應(yīng)開展傾斜試驗(yàn)、舷門沖水試驗(yàn)、救生艇脫鉤和巡游試驗(yàn)等三項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)，對(duì)全船的重量、重心穩(wěn)性以及救生艇、舷門的性能進(jìn)行實(shí)船驗(yàn)證。
當(dāng)天凌晨2點(diǎn)，首制大型郵輪所在的船塢開始注水。上午，郵輪順利起浮后從原位置拖至前塢室，開始試驗(yàn)準(zhǔn)備。按照計(jì)劃，首制大型郵輪出塢作業(yè)期間，將在6月2日進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，其余時(shí)間開展舷門沖水試驗(yàn)和救生艇相關(guān)試驗(yàn)。在進(jìn)行這兩項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，大型郵輪會(huì)靠單側(cè)塢壁?？浚笥覂上贤瑫r(shí)交叉開展：當(dāng)左舷開展救生艇相關(guān)試驗(yàn)時(shí)，右舷進(jìn)行舷門沖水試驗(yàn)。
通過(guò)傾斜試驗(yàn)對(duì)船舶的重量穩(wěn)性進(jìn)行測(cè)定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)之一。對(duì)于大型郵輪來(lái)說(shuō)，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會(huì)對(duì)穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來(lái)較大影響。外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，已經(jīng)攻克了郵輪重量/重心控制這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。此次將通過(guò)傾斜試驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)成果再次進(jìn)行驗(yàn)證。
通過(guò)脫鉤和巡游試驗(yàn)，在郵輪起浮狀態(tài)下，對(duì)全船救生艇進(jìn)行功能驗(yàn)證。首制大型郵輪共配置20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過(guò)90%全船最大救生定員人數(shù)，同時(shí)配置乘坐救生筏，可以保障全員安全。
在郵輪出塢作業(yè)之前，所有救生艇已完成艇架負(fù)載和升降試驗(yàn)。此次出塢作業(yè)期間，將在郵輪起浮狀態(tài)下，繼續(xù)對(duì)每一艘救生艇逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗(yàn)，通過(guò)這項(xiàng)組合試驗(yàn)，對(duì)每一艘救生艇在正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能進(jìn)行驗(yàn)證。
使用高壓水槍對(duì)舷門沖水來(lái)檢驗(yàn)其密封性。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)上可能產(chǎn)生細(xì)微的變化，對(duì)于舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來(lái)一定程度的影響。為了保障舷側(cè)門功能完善，此次將通過(guò)模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5m處，使用高壓水槍對(duì)舷門沖水的方式，檢驗(yàn)每一扇門的密封性能。首制大型郵輪左右舷總共有42扇舷門，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，本次有40扇舷門需要進(jìn)行沖水試驗(yàn)。
6月6日，在完成塢內(nèi)系列試驗(yàn)后，大型郵輪將出塢轉(zhuǎn)入碼頭建造階段，并計(jì)劃于7月份開啟試航，年底前完工交付。
