在近期于倫敦舉行的北歐航運(yùn)市場研討會上，干散貨船東表示，干散貨市場“船多貨少”的最糟糕時期已經(jīng)過去，但業(yè)務(wù)的減少意味著市場全面復(fù)蘇還有一段路要走。
運(yùn)輸煤炭、鐵礦石和谷物的干散貨運(yùn)輸近年來一直表現(xiàn)不佳，但最近幾周，市場情緒有所改善，船舶數(shù)量正在減少，而工業(yè)需求正在提高。
Pacific Basin公司首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund在會上表示：“沒有人說我們即將擁有一個美好的蓬勃發(fā)展的市場，但從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，散貨市場最糟糕的時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在我們最需要注意的是讓市場保持平衡。”
上個月，波羅的海交易所主要海運(yùn)指數(shù)均升至近兩年來最高。
Genco Shipping總裁John Wobensmith表示：“我們終于開始看到曙光，現(xiàn)在我們追求更為正常的需求增長。”同時他也提到，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不會呈“直線”發(fā)展。
Diana Shipping首席運(yùn)營官Loannis Zafirakis則認(rèn)為，衡量更高的運(yùn)費(fèi)是否可以使市場狀況發(fā)生真正改變，至少需要8個月到一年的時間。
干散貨市場在2008年金融危機(jī)的沖擊下跌入谷底，今年早些時候，散貨市場運(yùn)費(fèi)跌到了歷史最低水平。
船東警告稱，如果運(yùn)費(fèi)仍處于低位，新訂單的投資風(fēng)險仍然存在。
美國鷹散航運(yùn)（Eagle Bulk Shipping）首席執(zhí)行官Gary Vogel則敦促，行業(yè)需要克制造新船，他認(rèn)為：“世界上并不需要那么多的散貨船。”
運(yùn)輸煤炭、鐵礦石和谷物的干散貨運(yùn)輸近年來一直表現(xiàn)不佳，但最近幾周，市場情緒有所改善，船舶數(shù)量正在減少，而工業(yè)需求正在提高。
Pacific Basin公司首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund在會上表示：“沒有人說我們即將擁有一個美好的蓬勃發(fā)展的市場，但從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，散貨市場最糟糕的時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在我們最需要注意的是讓市場保持平衡。”
上個月，波羅的海交易所主要海運(yùn)指數(shù)均升至近兩年來最高。
Genco Shipping總裁John Wobensmith表示：“我們終于開始看到曙光，現(xiàn)在我們追求更為正常的需求增長。”同時他也提到，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不會呈“直線”發(fā)展。
Diana Shipping首席運(yùn)營官Loannis Zafirakis則認(rèn)為，衡量更高的運(yùn)費(fèi)是否可以使市場狀況發(fā)生真正改變，至少需要8個月到一年的時間。
干散貨市場在2008年金融危機(jī)的沖擊下跌入谷底，今年早些時候，散貨市場運(yùn)費(fèi)跌到了歷史最低水平。
船東警告稱，如果運(yùn)費(fèi)仍處于低位，新訂單的投資風(fēng)險仍然存在。
美國鷹散航運(yùn)（Eagle Bulk Shipping）首席執(zhí)行官Gary Vogel則敦促，行業(yè)需要克制造新船，他認(rèn)為：“世界上并不需要那么多的散貨船。”
