隨著伊朗制裁解除、國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，中東國(guó)家有望訂造更多新船，對(duì)于飽受訂單枯竭困擾的韓國(guó)造船業(yè)而言，中東市場(chǎng)已經(jīng)成為韓國(guó)船企的救命稻草。
直到今年1月制裁解除之前，伊朗基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)暫停了30年。不久前，伊朗國(guó)航（IRISL）簽署了制裁解除后的第一筆國(guó)外訂單，在現(xiàn)代重工訂造4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船，總價(jià)值近7億美元。在這筆訂單之后，預(yù)計(jì)其他韓國(guó)船企也有望接獲來(lái)自伊朗的新船訂單。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，伊朗船東目前擁有175艘船舶；其中有43艘船齡超過(guò)20年，有110艘船齡在10年以上。為了替換這些船齡超過(guò)20年的舊船，伊朗簽署的新船訂單規(guī)?？赡軙?huì)超過(guò)1萬(wàn)億韓元（約合8.6億美元）。韓國(guó)投資證券公司的一位研究人員預(yù)計(jì)，到2020年之前，伊朗年平均新船訂單量有望達(dá)到1萬(wàn)億至3萬(wàn)億韓元（約8.6億到26億美元）。
除了訂造新船以更換舊船，伊朗還將訂造鉆井平臺(tái)和海工裝備。
據(jù)悉，大宇造船目前正在與一家伊朗石油公司進(jìn)行談判，將建造5座自升式鉆井平臺(tái)。一旦談判最終完成，大宇造船將能夠獲得價(jià)值1.3萬(wàn)億韓元的鉆井平臺(tái)建造合同。
今年9月，韓國(guó)船企Samkang M&T與伊朗造船海洋工業(yè)公司（ISOICO）簽署了3.988億美元的合同，負(fù)責(zé)為ISOICO提供一臺(tái)1000噸起重機(jī)和建造設(shè)施。這筆合同的金額雖然不大，但這基本相當(dāng)于Samkang兩年的收入。
與此同時(shí)，近期主要石油輸出國(guó)減少原油供應(yīng)量的決定進(jìn)一步推升了中東地區(qū)海工裝備建造需求。由于油價(jià)疲軟，海工裝備訂單曾一度停滯。隨著OPEC在11月30日同意減少石油生產(chǎn)，預(yù)計(jì)油價(jià)將能重新回升。
考慮到通常的招標(biāo)周期，預(yù)計(jì)新的海工裝備訂單將在2018年前后簽署。韓國(guó)三大船企之前一直承受海工裝備交付延期帶來(lái)的不利影響，業(yè)內(nèi)人士也在觀望油價(jià)的回升能否促進(jìn)交付速度加快。
現(xiàn)代重工在2013年簽署的一座海工裝備訂單，至今因?yàn)橛蛢r(jià)疲軟而無(wú)限期推遲交付。大宇造船不久前同意美國(guó)鉆井公司Atwood Oceanic的要求，推遲2艘鉆井船交付時(shí)間。三星重工之前也接到馬來(lái)西亞國(guó)油（Petronas）的通知，要求將浮式液化天然氣裝置（FLNG）的交付時(shí)間從2018年推遲至2020年。
直到今年1月制裁解除之前，伊朗基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)暫停了30年。不久前，伊朗國(guó)航（IRISL）簽署了制裁解除后的第一筆國(guó)外訂單，在現(xiàn)代重工訂造4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船，總價(jià)值近7億美元。在這筆訂單之后，預(yù)計(jì)其他韓國(guó)船企也有望接獲來(lái)自伊朗的新船訂單。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，伊朗船東目前擁有175艘船舶；其中有43艘船齡超過(guò)20年，有110艘船齡在10年以上。為了替換這些船齡超過(guò)20年的舊船，伊朗簽署的新船訂單規(guī)?？赡軙?huì)超過(guò)1萬(wàn)億韓元（約合8.6億美元）。韓國(guó)投資證券公司的一位研究人員預(yù)計(jì)，到2020年之前，伊朗年平均新船訂單量有望達(dá)到1萬(wàn)億至3萬(wàn)億韓元（約8.6億到26億美元）。
除了訂造新船以更換舊船，伊朗還將訂造鉆井平臺(tái)和海工裝備。
據(jù)悉，大宇造船目前正在與一家伊朗石油公司進(jìn)行談判，將建造5座自升式鉆井平臺(tái)。一旦談判最終完成，大宇造船將能夠獲得價(jià)值1.3萬(wàn)億韓元的鉆井平臺(tái)建造合同。
今年9月，韓國(guó)船企Samkang M&T與伊朗造船海洋工業(yè)公司（ISOICO）簽署了3.988億美元的合同，負(fù)責(zé)為ISOICO提供一臺(tái)1000噸起重機(jī)和建造設(shè)施。這筆合同的金額雖然不大，但這基本相當(dāng)于Samkang兩年的收入。
與此同時(shí)，近期主要石油輸出國(guó)減少原油供應(yīng)量的決定進(jìn)一步推升了中東地區(qū)海工裝備建造需求。由于油價(jià)疲軟，海工裝備訂單曾一度停滯。隨著OPEC在11月30日同意減少石油生產(chǎn)，預(yù)計(jì)油價(jià)將能重新回升。
考慮到通常的招標(biāo)周期，預(yù)計(jì)新的海工裝備訂單將在2018年前后簽署。韓國(guó)三大船企之前一直承受海工裝備交付延期帶來(lái)的不利影響，業(yè)內(nèi)人士也在觀望油價(jià)的回升能否促進(jìn)交付速度加快。
現(xiàn)代重工在2013年簽署的一座海工裝備訂單，至今因?yàn)橛蛢r(jià)疲軟而無(wú)限期推遲交付。大宇造船不久前同意美國(guó)鉆井公司Atwood Oceanic的要求，推遲2艘鉆井船交付時(shí)間。三星重工之前也接到馬來(lái)西亞國(guó)油（Petronas）的通知，要求將浮式液化天然氣裝置（FLNG）的交付時(shí)間從2018年推遲至2020年。
