3月15日，歷經(jīng)553天戮力作戰(zhàn)象嶼海裝建造的19900DWT雙燃料不銹鋼化學(xué)品船（XY047）正式交付。
受新一輪新冠疫情的影響，象嶼海裝通過多方溝通，決定采用“云交付”的形式與日伸海運授權(quán)代表、廈門象嶼物流集團(tuán)有限公司共同完成象嶼海裝首制EVA GOLD號19900DWT雙燃料不銹鋼化學(xué)品船（XY047）簽字交船手續(xù)。
技術(shù)引領(lǐng)，精益建造。XY047船是日伸海運株式會社在象嶼海裝建造的第一艘雙燃料化學(xué)品船，屬于II類不銹鋼化學(xué)品船，型長157.98米，型寬23.7米，設(shè)計吃水9.6米，入LR船級社，由歐得利設(shè)計公司設(shè)計，采用LNG清潔能源和燃油雙推進(jìn)系統(tǒng)（FGSS），擁有20個雙相不銹鋼液貨艙，2個甲板LNG燃料罐，設(shè)計全面符合TierIII標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)GSS是雙燃料發(fā)動機必備的燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)，因低溫、易燃、易爆等特性，使得其技術(shù)難度高、產(chǎn)品附加值高，比傳統(tǒng)燃油推進(jìn)系統(tǒng)的船舶更節(jié)能，大大減少了有害物質(zhì)的排放。
建造方面，在液貨艙施工過程中，象嶼海裝項目團(tuán)隊抽調(diào)相關(guān)專業(yè)人員針對項目難點制定相應(yīng)解決方案及計劃，相繼完善、固化了工藝工法和焊接技術(shù)。雙相不銹鋼焊接的主要問題不在焊縫，而在熱影響區(qū)。在焊接熱循環(huán)作用下，熱影響區(qū)冷卻后保留更多的鐵素體，具有較大的腐蝕傾向和脆化的敏感性，專業(yè)要求高、焊接難度大。象嶼海裝技術(shù)部針對不同材質(zhì)的特性進(jìn)行試驗得出相應(yīng)的焊接WPS，并且努力尋求外部幫助，邀請英國船級社專家多次來公司指導(dǎo)。針對產(chǎn)生的問題，項目團(tuán)隊注重項目管理導(dǎo)向，第一時間統(tǒng)計發(fā)生問題的分段，進(jìn)行現(xiàn)場探傷判定，開展大量研究策劃工作，編制問題處理順序，確保了焊接程序的有效進(jìn)行，錘煉出匠心品質(zhì)。
項目自開工以來，在船東、船級社和配套廠家等各方的鼎力支持和密切配合下，共同克服新冠疫情等不利因素，面對作為首制船的FGSS系統(tǒng)調(diào)試時，公司內(nèi)無借鑒船型，首次接觸相應(yīng)設(shè)備，原定10天完成罐體的吊裝環(huán)氧澆注，經(jīng)過團(tuán)隊的齊心協(xié)力，24小時輪崗作業(yè)，創(chuàng)造了3天完成澆注的“象嶼速度”。在調(diào)試階段，項目團(tuán)隊明確目標(biāo)任務(wù)，依托前期技術(shù)部牽頭進(jìn)行的技術(shù)交底和圖紙資料消化，對問題點逐一梳理，加班加點，僅用15天完成了原本需要36天左右的調(diào)試工作。
項目團(tuán)隊為確保試航成功和工期節(jié)點，節(jié)假日期間依然堅守崗位，在團(tuán)隊長期積累的技術(shù)優(yōu)勢和在雙燃料發(fā)動機產(chǎn)品領(lǐng)域成熟可靠的配套管控下，先后進(jìn)行燃油模式和LNG模式試航，該船下水前壓載艙腳手完成拆除工作，上建白油漆、各類艙室涂裝結(jié)束，在整個試航過程中，項目團(tuán)隊都在與烈日星辰作伴，24小時輪班倒，苦戰(zhàn)甲板最終完成了試航，各項工作的開展得到了船東的高度認(rèn)可，良好的合作關(guān)系得到了進(jìn)一步提升。
為提高效率確保安全，各部門、車間貫徹落實公司“雙控體系”制度文件，做到前期安全策劃明確，過程安全管控嚴(yán)格，后期安全經(jīng)驗總結(jié)。夏季施工作業(yè)時，項目組聯(lián)合計調(diào)室、保障部，針對XY047船的特殊性，創(chuàng)新使用多臺風(fēng)機通過總管分布連接到艙，使工人施工舒心，并且明確安全責(zé)任人，對安全隱患提前清理，大大降低了施工作業(yè)的安全風(fēng)險。
XY047船的成功交付是象嶼海裝秉承“綠色生產(chǎn)，低碳造船”方針，實現(xiàn)技術(shù)突破的又一次成功探索。未來，象嶼海裝將繼續(xù)堅持以客戶為中心，推動管理提升與技術(shù)進(jìn)步，確保船舶按期高質(zhì)量交付，邁向一個新起點！
